? אז כמה זה עולה
אחת השאלות הבסיסיות כשלקוח פונה אלינו היא "כמה עולה ?"
זוהי אחת השאלות המורכבות ביותר בתחום הטיסות הפרטיות.
בואו נתחיל בזה שאין פה מחיר אחד אשר שווה לאחר!
עלות של טיסה מנקודה א' ל-ב' בנויה ממספר גורמים ומשתנים היכולים להשפיע על המחיר כך שהוא יכול להשתנות אפילו מיום אחד למשנהו. ולכן הכל מותאם לצרכי הלקוח ותנאי השטח.
ישנם מספר גורמים המשפיעים על עלות של טיסה וניתן לחלק אותם ל-2:
1. גורמים המוכתבים על ידי הלקוח
2. גורמים חיצוניים מצד שני.
גורמים המוכתבים על ידי הלקוח עשויים לכלול:
• נתיב הטיסה – מרחק במיילים בין שתי הנקודות הרחוקות ביותר בנסיעה.
• מספר הנוסעים בטיסה.
• דרישות מיוחדות כגון גודל מטוס מינימלי / שנת ייצור מסוימת.
• האם הטיסה היא כיוון אחד או מורכבת ממספר לגים / הלוך וחזור. במקרה של מספר לגים / הלוך וחזור, ישנה חשיבות גם לפער הזמן שבין לג אחד למשנהו.
גורמים חיצוניים:
• היכן נמצאים המטוסים הזמינים ביחס לנקודת ההתחלה / סיום של הטיסה.
• כמה מבחר יש? ככל שיהיו יותר אופציות, כושר הקניה שלנו גדל ואיתו היכולת לקבל מחיר טוב יותר.
• מה העלות שגובה הבעלים של המטוס עבור שעת טיסה / עלות ההפעלה של המטוס.
• שעות פעילות מותרות לצוות הטיסה.
• שעות פעילות של שדות התעופה.
• עלות של טרקליני VIP.
לדוגמה:
ניקח שני סוגי מטוסים שיש בהם 8 מושבי נוסעים, לאחד טווח טיסה של כ 3.5 שעות ולשני טווח טיסה של כ 5.5 שעות.
כך למשל, שני המטוסים יוכלו לבצע טיסה ליוון או איטליה באופן ישיר אבל לצורך טיסה לצרפת או אנגליה, אחד המטוסים ידרש לבצע עצירה לתדלוק בדרך והשני יכול לבצע אותה עדיין באופן ישיר.
עצירה לתדלוק משפיעה לא רק על זמן הטיסה (הזמן הנדרש לבביצוע נחיתה, תדלוק והמראה מחדש) אלא יכול להשפיע גם על עלות הטיסה.
ישנם מקרים שבהם הלקוח דורש מטוס בגודל מסוים (לא קטן מ…) או בעל שנת ייצור מסויימת (לא "זקן" יותר מ…). במקרים שכאלו היצע המטוסים הופך למצומצם יותר ומטוס שעל פניו יכול היה להיות אטרקטיבי מאוד מבחינת המחיר שלו יהפוך ללא רלוונטי כיוון שאינו עומד בתנאי הסף. זאת ועוד, בד"כ המטוסים החדשים יותר גם יהיו יקרים יותר.
מה עוד כדאי שתקחו בחשבון?
* במרבית המקרים המטוס ידרש לחזור לבייס שלו ולא ישאר בנקודת הסיום של הטיסה. חזרה שכזו לבייס של המטוס יכולה להוסיף מספר שעות טיסה שיבואו לידי ביטוי במחיר הסופי של הטיסה. לכן בכל טיסה אנחנו צריכים לקחת בחשבון גם את הלג הריק.
* כאשר הטיסה כוללת מספר לגים או שכוללת גם חזרה של הנוסעים לנקודת המוצא אנחנו צריכים לקחת בחשבון מטוס שיהיה זמין לכל פרק הזמן ולהוסיף לעלויות הטיסה גם את עלויות שהיית לילה של המטוס ושל הצוות.
* במקרים שבהם הפער שבין הלג הראשון לבא אחריו גדול מדי, יכול בהחלט להיות שהמטוס לא יוכל להשאר צמוד אל הנוסעים לכל פרק הזמן הנדרש ואז הטיסה תתומחר כשתי טיסות נפרדות, אחת להלוך והשניה לחזור עם המשמעויות של תוספת הלגים הריקים בשתי הטיסות.
* יכול בהחלט להיות מצב שבו אין מטוס זמין בנקודת המוצא של הטיסה ובמקרה שכזה נדרש להביא מטוס ממיקום אחר. זו נקראת טיסת פוזישן (הצבה) וגם לה יש עלויות שיבואו לידי ביטוי במחיר הסופי.
* מקרים בהם דרישת הלקוח היא להמריא מיד כששדה התעופה נפתח או בסמוך לסגירה שלו. דבר זה יכול לאלץ אותנו לחניית לילה לפני/אחרי הטיסה שעלולה גם להתבטא בעלויות של חניה ולינה ביעד.
* בחלק מהיעדים בעולם פועלים טרקליני VIP בעלות נפרדת המתווספת לעלות הטיסה. חלק משדות התעופה בעולם מחייבים שימוש בטרקלין ה VIP שלהם בטיסות פרטיות כך שלנוסעים אין אפשרות לבחור האם להשתמש בשירות שלהם או לא. עלויות אלו יכולות להגיע לכמה אלפי דולרים.
לסיכום, חשוב שתתיעצו עם מומחים אשר יתפרו לכם את חבילת הטיסה הנכונה , המשתלמת והחשוב מכל – המתאימה ביותר לכם, לצרכים ולתקציב שלכם.